L’agència de notícies de Vietnam va informar el 10 de desembre que el final de l’any és el node de temps perquè les empreses accelerin les exportacions i serveixin la demanda de consum del dia de Nadal i&# 39. Tanmateix, gairebé totes les indústries exportadores de Vietnam s’enfronten a problemes comuns, a saber, la manca de càrrega de contenidors buits i els alts preus del transport marítim, que fan que moltes empreses es preocupin.
Segons l'enquesta de l'Associació d'Empreses del Servei de Logística del Vietnam, gairebé el 40% de les empreses van dir que es van trobar amb el problema de no contenidors buits. Les empreses van dir que l'escassetat de contenidors va començar al setembre i, com més a prop estava de final d'any, més greu era. Els preus d’enviament s’han augmentat de 4 a 5 vegades. Normalment, el preu dels contenidors de 20 peus als Estats Units és de 800-900 dòlars EUA / peça. Ara ha pujat a 3300 dòlars nord-americans i a 6000 dòlars americans / peça a Alemanya, no hi ha cap contenidor buit.
A més, les empreses no poden esperar els contenidors buits, les mercaderies es deixen al magatzem o es retenen al port esperant l’embalatge, cosa que provocarà costos i afectarà la qualitat de les mercaderies. Algunes empreses van ser difícils de mantenir les seves operacions durant el nou brot. Quan la situació epidèmica va millorar, volien accelerar les exportacions, però es van trobar amb problemes de transport. L'empresa no és fàcil reservar una posició, però se li va dir que no hi ha cap contenidor buit. Les empreses logístiques van dir que, actualment, no hi ha contenidors en una empresa de transport marítim ni en una única ruta, sinó que totes les companyies de transport marítim no tenen contenidors en totes les rutes, de manera que les empreses només poden esperar.
Moltes empreses diuen que mai han estat tan pobres de contenidors com ara. Amb l’augment de la taxa de transport de les companyies marítimes, les empreses han de lluitar per aconseguir contenidors per carregar mercaderies.
El preu canvia cada dia, fins i tot si no hi ha cap contenidor buit, el preu es pot duplicar cada dues setmanes. Si aquesta situació continua, les empreses vietnamites no podran exportar, i és el moment d’accelerar les exportacions per augmentar els ingressos anuals.
Actualment, els exportadors només poden esperar que es carreguin els contenidors buits segons el pressupost de les empreses de transport marítim, i no hi ha marge per negociar. Aquesta situació afectarà molt el flux de mercaderies i les exportacions. I la majoria de companyies marítimes són estrangeres, de manera que les empreses no saben a qui buscar.
Cmacgm Vietnam va dir que la situació no només es troba a Vietnam, sinó que tots els països del món pateixen les mateixes dificultats causades pel nou brot. Després d’haver estat interrompudes durant molt de temps, les empreses exportadores es van concentrar en lliurar les comandes que s’havien endarrerit abans i no hi havia molts contenidors per carregar i importar al Vietnam, cosa que va provocar la manca de contenidors buits.
D'altra banda, fins ara, els principals ports de la Xina&# 39 han estat ports de transbordament des de països regionals a altres continents, especialment als Estats Units. No obstant això, a causa de la fricció comercial entre la Xina i els Estats Units en el darrer període de temps, l'exportació de mercaderies de la Xina als Estats Units no va ser fluida, cosa que va fer que els minoristes de la regió transferissin els seus llocs de transbordament a Vietnam i després es va exportar als Estats Units i altres mercats, cosa que va provocar l’augment de la demanda de contenidors d’aire a Vietnam.
Pel que fa al transport de mercaderies, a causa dels requisits de prevenció d’epidèmies, s’ha de realitzar una desinfecció i un seguiment de les mercaderies, contenidors i vaixells que entrin i surtin del port, cosa que comporta un lleuger augment dels costos. Pel que fa a l’arrendament de contenidors, a causa de la forta demanda dels clients, les companyies marítimes han d’ajustar el preu segons el mecanisme del mercat.
Fa tres mesos, el preu d’un contenidor de 20 peus del Vietnam a la Xina oscil·lava entre els 5 i els 10 dòlars. Ara les companyies marítimes ofereixen més de 150 dòlars. El transport de mercaderies a l’Índia i a l’Orient Mitjà va augmentar de 200-300 dòlars per contenidor a 1500 dòlars. Al mateix temps, els preus també augmenten en altres regions, com Europa i els Estats Units, que ha estat sense precedents en la indústria del transport marítim durant dècades.
Al mateix temps, algunes empreses de serveis logístics creuen que les companyies marítimes poden aprofitar la situació de congestió de càrrega després de l’epidèmia i, alhora, augmentar les taxes de lloguer de mercaderies i contenidors per compensar la pèrdua de la interrupció del transport causada per l’epidèmia. .
Les empreses de serveis logístics preveuen que l’escassetat de contenidors i l’augment de la càrrega podran continuar fins al final del primer trimestre del 2021, quan la demanda del mercat de mercaderies disminuirà després de les vacances.
