Els factors que afecten la qualitat del fil són complexos i diversos. Per tant, a l'hora d'optimitzar la qualitat del fil, cal tenir-la en compte per obtenir la millor qualitat del fil.
La pressió negativa del tub de pressió negativa és el factor més directe i crític que afecta la qualitat dels filats filats compactes. Les flors acumulades a la caixa d’aire del ventilador de pressió negativa també afectaran la pressió negativa del tub de pressió negativa. En la producció diària, les flors acumulades a la caixa d’aire s’han de netejar a temps per mantenir estable la pressió negativa. En general, la pressió negativa de filatura compacta s'ha de mantenir entre 24 mbar i 30 mbar. Si la pressió negativa és massa baixa, provocarà un augment de la velocitat de trencament del cap, un augment de la pèl, una cabellera llarga i un gran desnivell de pèl. En les mateixes condicions de temperatura i humitat, quan la pressió negativa es troba entre 24mbar i 27mbar, la diferència de pressió negativa entre la part davantera i la posterior del cotxe és d’aproximadament 1,5mb ~ 3,5mbar, i la diferència de cabell és d’uns 30%. El ventilador de pressió negativa s’ha de seleccionar raonablement segons el tipus de màquina de filar. La màquina de filar 1008 cargol pot triar un ventilador de pressió negativa de 4.2kW i la màquina de filar cargol 512 pot triar un ventilador de pressió negativa de 2.4kW. L’augment adequat de la velocitat del ventilador de pressió negativa pot reduir la diferència de pressió negativa entre el cap i la part posterior i reduir l’efecte de la diferència de pressió negativa sobre la qualitat del fil. Cada vegada que aixequeu el cotxe, podeu encendre el ventilador de pressió negativa per aspirar les flors acumulades al cilindre d’aire de pressió negativa i netejar el cilindre d’aire de pressió negativa.
Durant el procés de filatura compacta, a causa de l'efecte de la succió i de l'escapament, la temperatura del taller serà significativament desigual a la part davantera i posterior del cotxe, i la temperatura i la humitat també afectaran el pèl. Generalment, el nombre de pèls i formiguejos a la cua del cotxe és aproximadament un 40% superior al de la part davantera del cotxe. Per tant, mantenir la temperatura i la humitat normals al taller i reduir la diferència de temperatura i humitat pot millorar la qualitat del producte. L’estat de moviment de l’aixopluc sobre el tub de pressió negativa també afectarà la sequedat de l’avella. En circumstàncies normals, tant si la bobina es troba en el procés de transferència del corró al tub de pressió negativa o al tub de pressió negativa, s'ha de mantenir recte i moure continuament. Tot i això, a causa de factors com la pressió excessiva del bressol, l’acumulació d’electricitat estàtica i la baixa pressió negativa del tub de pressió negativa, l’avellanada ha caigut o es va inclinar a l’esquerra i a la dreta a la “zona incontrolada” entre el corró i el tub de pressió negativa. . Canviat. Per tant, la pressió compacta del bressol de gir ha de ser petita per evitar l’acumulació d’electricitat estàtica, mantenir l’acabat superficial dels rodets i rodets, evitar que s’enganxi i mantenir la pressió normal del tub de pressió negativa. Al mateix temps, intenteu utilitzar anells de número de malla raonables antiestàtic.
La pressió del bressol afecta directament la qualitat del fil. La pressió excessiva del bressol pot reduir fàcilment la vida del rodet de goma frontal, el rodet de goma frontal és còncau i també pot provocar onades mecàniques del corró de goma. El període d’ús normal del corró de goma frontal és d’uns 2 mesos. Quan la pressió és massa gran, el rodatge no es mantindrà de forma adequada durant un mes i mig, i es tradueix en un ràpid augment dels extrems trencats. Per tant, la pressió per a una filatura compacta no ha de ser massa gran. Generalment, el control nocturn és de 160N / fus doble ~ 180N / fus doble.
La zona flotant és un factor clau que afecta la qualitat del fil. La posició de la barra de pressió ha de ser moderada i la barra de pressió no ha de ser usada pel corró frontal i el davantal llarg. Generalment, la posició de la barra de pressió farà que la zona flotant sigui massa gran i la fibra no es pugui controlar eficaçment, i fins i tot es produirà el fenomen d’abrasió i inflamació; mentre que la posició de la barra de pressió massa lluny provocarà el fenomen de la via, i no s'ha d'utilitzar la barra de pressió. La barra de pressió porta els rodets i també fa que apareguin ones mecàniques del corró. En producció, la cursa avançada del corró de goma és d’uns 2mm ~ 3mm, i el màxim no hauria de superar els 3mm. Si el traç cap endavant és massa gran, formarà fàcilment un arc anti-entorn, amb la qual cosa es produirà una disminució de la qualitat del fil i un augment de les pauses finals. Si la zona flotant és massa gran, és fàcil fer que el rodet de goma frontal faci pressió al cercle de la graella. Quan la llisca es desplaça a banda i banda de la guia del fil, aquesta es mou cap a l’esquerra i a la dreta per la ranura de succió, cosa que afecta la qualitat del fil.
La distribució raonable de la redacció també és un factor important per millorar la qualitat del fil. Quan seleccioneu el projecte de múltiple, no podeu perseguir cegament bons filets i neps. A mesura que augmenta l'esborrany múltiple, augmentarà el desnivell dels segments llargs i mitjans del fil. Si es selecciona el procés de filat compacte, a més del múltiple de sorteig crític, es pot augmentar adequadament la relació de traça a la zona del darrere per augmentar la velocitat del cargol, augmentant així la producció de fil i l'eficiència.
